Con una especial atención al detalle, el piloto entrerriano de Gualeguay se autodefine como un perfeccionista antes y durante cada competencia

Una largada es un momento de máxima adrenalina y los mínimos detalles son los que hacen la diferencia en el CARX, Campeonato Argentino y Sudamericano de Rallycross. Alonso Etchebest es uno de los pilotos más concientes de la importancia que significa mejorar su rendimiento al momento de comenzar una competencia. El piloto entrerriano del equipo García Competición no descuida ninguna alternativa: desde el cuidado físico, pasando por el entrenamiento de los reflejos y hasta el dominio de la técnica de largada.

“Las carreras de rallycross son cortas y una largada prácticamente lo define todo, porque te puede dejar bien posicionado para el resto de la competencia”, declaró Etchebest. “Si no llegas a quedar adelante, es posible que te supere algún piloto que pueda molestarte. Definir bien una largada es algo muy importante”.

En esos primeros metros cruciales que señala Etchebest se conjugan muchas variables que pueden beneficiar o perjudicar a un piloto. Es por eso que la dinámica del rallycross lleva a que cada competidor tenga que pensar una estrategia diferente de acuerdo a como se presente cada grilla. El estado del circuito también juega un papel fundamental por el nivel de grip entre los sectores de tierra y asfalto. Lo propio ocurre con la posición de largada, algo fundamental para definir maniobras y radios de giro.

“Antes de subirme al auto analizo como está el circuito, el sector de la vuelta joker y también otras alternativas como por ejemplo saber si me toca largar del lado interno o externo de la pista”, agregó el piloto de Gualeguay. “A partir de ahí, la carrera se resuelve según lo que puedas hacer hasta llegar a la primera curva. Se piensa mucho que tipo de maniobra conviene, porque si venís obstruido por otros autos es mejor apostar por la vuelta joker para no perder tiempo al doblar detrás de otro piloto”.

(Foto/Daniel Ramonell)

“Generalmente me acerco a la grilla de partida en cada largada y observo cuales son los cajones o sectores más limpios y cuales se encuentran más sucios”, detalló el piloto del García Competición. “También observo las zonas por donde conviene transitar y aquellas que es mejor evitar. Además trato de mejorar tomando referencias del circuito como la ubicación de los muñecos de neumáticos o los paredones”.

Pese a esta minuciosa preparación, Alonso Etchebest es consciente de que la táctica en una carrera de rallycross puede modificarse en cada curva, según como se desarrolle la competencia. Por eso, es crucial tomar determinaciones rápidas en el momento justo.

“Suelo decidir mi estrategia según como voy quedando clasificado en cada manga del fin de semana y sobretodo si veo que me toca largar por el lado externo de la pista. Si eso llega a pasar, ya me preparo para una táctica distinta o decido en el momento si me conviene tomar la vuelta joker o no”, reconoció el entrerriano.

Los pilotos que arriban al rallycross provenientes del automovilismo de pista generalmente logran obtener una mínima ventaja al momento de largar. Esto se debe a que llegan más acostumbrados a la dinámica de responder con una reacción inmediata cuando cambia la luz del semáforo, lo cual es menos significativo en el rally tradicional.

En ese sentido, Alonso Etchebest llega bien entrenado, ya que ha sido piloto del TC Mouras, categoría en la que disputó más de 40 carreras. De hecho, el piloto de Gualeguay pudo completar los exigentes 1000 kilómetros del Turismo Carretera en 2017 con un Chevrolet compartido junto a Martin Serrano y Facundo Della Motta.

“La reacción en fundamental. En mi caso, entreno diariamente mis reflejos con ejercicios que combinan colores o números, entre otros métodos”, describió Etchebest. “A estas prácticas también le agrego trabajos aeróbicos para estar mejor físicamente. Eso te permite ser mas rápido y lógicamente te ayuda a tener mejores reflejos. Por supuesto, es fundamental acompañar esto con una buena alimentación”.

Por último, pero no por eso menos importante, analizamos el aspecto mecánico. Ninguna estrategia o preparación física será efectiva sin un buen control del vehículo. Dominar correctamente la técnica de largada al momento de utilizar el freno de mano, el acelerador y el embrague es clave para marcar la diferencia frente a los rivales.

“Yo busco un balance de los tres elementos”, explicó el entrerriano. “El freno de mano tiene un sistema particular que desacopla el diferencial trasero. Entonces es importante tenerlo activado de manera segura para que el auto no haga ningún movimiento. Siempre hay que prevenir eso antes de que se apague la luz roja del semáforo para no recibir un recargo de tiempo o una penalización de vuelta joker”.

“De todas formas, el freno de mano tiene una doble función, porque también se usa para tener un mejor movimiento durante la largada”, agregó Etchebest. “Al mismo tiempo se usan los pedales. Es decir, se trata de que el auto comience a moverse con el embrague y el acelerador pisado hasta la mitad, pero al mismo tiempo se tiene al coche asegurado con el freno de mano. Cuando se apaga la luz roja, piso el acelerador a fondo, libero todo y largo. ¡Es un momento de mucha adrenalina!”.