Ambos pilotos con pasado en el Dakar consideran que la preparación minuciosa y el dominio del coche son las claves para destacarse al comienzo de cada carrera
Hernán Kim y Gastón González tienen varias similitudes. No solamente son protagonistas en la clase Maxi Rally del CARX, Campeonato Argentino y Sudamericano de Rallycross. También, compartieron una extensa trayectoria off road en dos y cuatro ruedas, sumado a numerosas participaciones en el Dakar. En su actual etapa de rallycross, los dos hallaron claves para destacarse en cada carrera. El dominio del coche y una detallista preparación previa son algunos de los factores principales.
“Lo que más me gusta del rallycross o el motocross es estar en la grilla, durante el momento de la largada. Creo que es la mejor parte que tienen las carreras”, reconoció el cordobés Gastón González. Pero más allá del disfrute y la adrenalina, una largada también supone un momento crucial que define el destino de una competencia. “Salir bien tiene un 80% de importancia. Si no lo conseguís, se puede volver muy difícil el hecho de superar a quien va adelante”, agregó Hernán Kim.
El bonaerense forjó buena parte de su trayectoria off road en las cuatro ruedas. Tuvo cuatro participaciones en el Rally Dakar y una victoria en el Desafío Ruta 40 de 2010. Sin embargo, sus inicios tuvieron lugar en el Campeonato Argentino de Motocross. Esta especialidad se asemeja al CARX en las largadas con numerosos pilotos alineados. Por esta razón, Kim conoce la importancia de la reacción al momento de iniciar una carrera.
“La clave está en ‘mover’ bien cuando se apaga el semáforo y también en poner las marchas en el momento justo para que el auto avance lo más rápido posible”, declaró el piloto del equipo VRS. En esta misma estructura, Hernán Kim conduce un Ford Fiesta Maxi Rally, al igual que su compañero y actual bicampeón del CARX, Federico Villagra. Pese a ser las mismas máquinas, ambas unidades tienen ligeras diferencias mecánicas y por ende su rendimiento puede ser distinto en cada largada.
“Según el nivel de grip de la pista hay que hacer ‘patinar’ al auto durante una largada, sobretodo a los Maxi Rally como el mío, que es de motor aspirado”, explicó Kim. “Así, logras que el motor quede con altas revoluciones y que por ende el auto largue mejor. Si no hay buen grip, entonces conviene hacer ‘patinar’ el embrague y acompañar al movimiento para que el auto no tienda a perder potencia”.
“El Maxi Rally turbo tiene más torque. Entonces el coche da un salto en la largada y a veces llega a sacar un auto o medio auto de ventaja”, agregó el piloto bonaerense. “En cambio, los vehículos aspirados, tienden a perder empuje. Por eso, cuando hay pistas con mucho grip, el turbo tiene mejor salida”.
“Si no hay un buen nivel de agarre, el turbo patina más que el coche con motor atmosférico, lo cual hace que las largadas sean más parejas”, declaró el ganador de la fecha inicial en Arrecifes. “El turbo saca una diferencia en los primeros metros, pero lo bueno es que los aspirados llegan con mejor velocidad al final de la recta”.
La diferencias que detalla Kim responden a que los Maxi Rally de motor atmosférico cuentan con una cilindrada superior (2400 cc) respecto de los turbo (1600 cc). Sin embargo, estos últimos cargan con un peso superior (1375 kg), a diferencia de los aspirados que se ven compensados al estar balanceados en 1275 kg.
El factor mecánico tampoco pasa desapercibido para Gastón González, quien se describe como un minucioso preparador de cada detalle previo a una largada. “Siempre trato de testear todo antes de ir a la grilla. Pongo a prueba todas las reacciones del auto. Por ejemplo, veo como está el embrague y calculo en cuantas revoluciones tengo que largar”, explicó el cordobés de Río Cuarto.
Tal como se cito anteriormente, González guarda muchas similitudes con Kim. El piloto del García Competición acumuló 15 años de experiencia en dos y cuatro ruedas. Disputó más de seis Rally Dakar en autos, motos y cuatriciclos. Además, compitió en numerosas pruebas de motocross, eventos de rally raid como el Desafío Ruta 40 y hasta distintas presentaciones del Campeonato Argentino de Rally Cross Country (CARCC).
Sin embargo, también tuvo un importante paso por el mundo del motocross, disciplina que tiene grandes semejanzas con las largadas del CARX. Es por eso que la dinámica de este tipo de salidas volvió a González un perfeccionista que prepara hasta el último detalle. “Soy de observar mucho las largadas anteriores y mido el tiempo para ver cuando demoró el semáforo en cambiar la luz. Eso me da una idea exacta del tiempo que llevan las largadas”, reconoció el piloto del García Competición.
“La experiencia de haber corrido en motocross y cuatriciclos me hizo entender que el auto suele ponerse muy sensible a la hora de manejar cuando el terreno no tiene un buen nivel de agarre”, agregó Gastón González.
“Traté de adoptar el mismo estilo que usaba en las motos y cuatros cuando me encontraba con esas condiciones. Me enfoqué en llevar el auto una marcha por encima, bien prolijo, tratando de que el coche genere y aproveche la mejor tracción todo el tiempo. Eso me ayudó a marcar mejores tiempos”, comentó el cordobés.
Tras su etapa off-road en motos y cuatriciclos, González afrontó un nuevo desafío al sumarse como piloto del CARX. “Me encantó haberme cambiado a esta modalidad”, dijo el cordobés. “Siempre fui un apasionado del motocross y ahora disfruto del rallycross porque son muy similares. Se larga uno al lado del otro, hay que pelear las posiciones, el terreno va cambiando y también tenes saltos. Eso es lo que más disfruto de este tipo de categorías”.
Además, González reconoció que su experiencia en el Dakar y el cross country le ayudó a encontrar un buen “feeling” cuando tiene que configurar sus coches del CARX. “Al haber corrido tanto tiempo en motos y cuatriciclos me volví más preciso para elegir la puesta a punto de la suspensión y también para saber como transmitir la potencia al piso”, dijo el piloto de Río Cuarto.
“Cuando me subo a un auto ya vengo con una sensibilidad especial y enseguida me doy cuenta cómo funciona el auto o si la tracción responde bien o mal. Esas son ventajas que siempre intento trasladar a mi coche”, concluyó González.