El tetracampeón mundial uruguayo de rally detalló que el cuidado mecánico y la posición de partida en la grilla son dos de las máximas claves en cada carrera

El CARX, Campeonato Argentino y Sudamericano de Rallycross, tiene habitualmente la participación del tetracampeón mundial de rally, Gustavo Trelles, en la clase N4. Tras numerosos años de experiencia a nivel internacional, el uruguayo incursionó en el rallycross durante la temporada pasada y ganó en Punta del Este. Dueño de un gran conocimiento, el piloto de Minas encontró al cuidado del medio mecánico y la posición en la grilla como dos de las claves vitales que definen la largada de cada carrera.

Trelles ha sido piloto de Lancia y Toyota en el WRC. Sin embargo, el uruguayo también es un gran conocedor de los vehículos de producción y sobretodo del Mitsubishi Lancer, modelo con el cual ganó los títulos mundiales del Grupo N en 1996, 1997, 1998 y 1999. Una herramienta muy similar es la que ha empleado en sus participaciones dentro de la clase N4 del CARX, ya que se trata de la versión Evo IX del mismo modelo que condujera durante tantos años en el rally tradicional.

De esta forma, Trelles incorporó una nueva disciplina a su extensa trayectoria deportiva. El rallycross le permitió familiarizarse con otro estilo de competición, similar a lo que ya conocía, aunque ahora estaba enmarcado en una lucha entre varios coches dentro de un circuito cerrado. Durante su adaptación, el uruguayo descubrió que las largadas se habían convertido en uno de los momentos más cruciales de cada carrera.

“Tienen una importancia que a veces se hace decisiva, porque el piloto que llega como líder a la primera curva va a tener un alto porcentaje a su favor para ganar la competencia”, dijo Trelles. “Obviamente que también existe la alternativa de la vuelta joker, en la que cada uno puede jugar con la estrategia de los tiempos, pero por sobre todas las cosas creo que la partida es fundamental”.

“Para largar bien se necesita estar concentrado”, agregó el piloto uruguayo. “Hay pilotos a lo que les va mejor en eso y otros que tienen miedo de que los penalicen si se adelantan. Si bien eso juega un papel preponderante, luego en carrera los tiempos de todos los competidores son muy parejos y cualquiera es capaz de ganar”.

(Foto/Daniel Ramonell)

Por supuesto, el medio mecánico también influye al momento de largar. Los autos de cada clase (Maxi Rally, N4 y Junior) necesitan una configuración y un trato diferente por parte de los pilotos según las especificaciones del coche. En este caso, Trelles explicó como es su técnica personal para ser más efectivo con el Mitsubishi Lancer N4, una maquina que se expone a una gran exigencia mecánica, según el piloto uruguayo.

“Lo mas importante es tener siempre el embrague muy cerca del despegue del auto y mantener también al coche detenido con el freno de mano”, comentó el tetracampeón mundial de rally. “Eso da un potencial importante a la hora de arrancar y comenzar la carrera. Además, las salidas siempre son más rápidas si el coche se encuentra en tracción y si está bien acelerado, por lo menos a 5000 o 5500 revoluciones”.

“En mi categoría, que tiene a los Mitsubishi de producción, el embrague sufre mucho con este tipo de largadas”, agregó el piloto de Minas. “Con la experiencia que tengo, después de haber corrido con este tipo de coches durante toda mi vida, me enfoco en tratar de cuidar mucho el embrague, porque es una de las partes mas frágiles”.

Tras estas graficas explicaciones, Trelles también describió la gran cantidad de variables que pueden afectar la estrategia al momento de largar en el rallycross. Lejos de ser una tarea sencilla, el piloto debe prestar especial atención a numerosos detalles en los rivales y también en las características de los circuitos. Cada uno de estos aspectos se vuelve crucial en los primeros metros de las competencias que lleva adelante el CARX.

(Foto/Daniel Ramonell)

“En una largada hay muchos factores que inciden, sobretodo el hecho de saber con quien te toca competir en cada carrera”, declaró el piloto uruguayo. “Además, es importante saber si partís en la primera o segunda fila y también conocer en que lado de la pista vas a largar. Por ejemplo, si uno debe salir del lado de ‘la cuerda’ o en la segunda fila, hay que pensar como serán las maniobras contra los pilotos que salen adelante o los costados de uno mismo”.

“Esto se vuelve aún más importantes en los circuitos donde la primera curva les permite a los pilotos optar por hacer la pista normal o ingresar a la vuelta joker”, reconoció Gustavo Trelles. “En esos casos uno ya sabe que si te toca largar del lado de afuera, con cuatro autos en línea, es muy probable que los que lleguen tercero, cuarto y quinto vayan directamente por la variante”.

Por último, el piloto uruguayo explicó que la combinación de distintas estrategias en pista es uno de los grandes atractivos del rallycross, ya que genera un desarrollo impredecible en las carreras hasta que llega el momento de ver la bandera a cuadros.

“Si hay cuatro coches que largan alineados, es posible que los dos pilotos que salen por el costado externo logren sacar una ventaja considerable”, declaró Trelles. “Si eso ocurre, es probable que ingresen al comodín desde el comienzo. Entonces quedan dos autos corriendo por un lado y los restantes compitiendo por otra parte. De todas formas, en las últimas vueltas se va a dar la conjunción de las dos estrategias y la carrera se volverá más atractiva”.