Buenos Aires, Julio 3, 2015.- En su debut en Rallycross en el GP de Baradero el cordobés Gabriel Pozzo finalizó en el segundo lugar detrás de Federico Villagra. Con el título de Campeón Mundial del Grupo de Producción 2001 en sus espaldas, sin dudas será uno de los principales animadores de la primera temporada oficial del Argentino de Rallycross.

– ¿Cómo fue la primera experiencia en la apertura del Rallycross CARX en Baradero?
– Fue todo muy nuevo para la mayoría. No sabíamos como iban a ser las luchas en las series ni como poner a punto nuestros autos. El evento fue muy bueno, es muy divertido estar adentro del auto. El espectáculo para el espectador también es muy bueno, llegar a la gente con la televisión fue lo más positivo, pero logramos divertirnos y para la gente fue muy apasionante. La categoría prendió muy bien y ya sabemos que hay varios interesados en sumarse a esta nueva propuesta.

– ¿Pensás que la lucha que vimos en la Super Final se dará todo el año?
– Yo creo que sí, se va a mantener y se va a intensificar. El límite nuestro es el reglamento y los comisarios, pero acá todos queremos ganar todas las series. Estoy seguro que se van a sumar más pilotos que van a jerarquizar más aún la categoría.

– ¿Se extraña la figura y el rol del navegante?
– La verdad que sí. Estamos totalmente acostumbrados a que el navegante nos diga todo lo que tenemos que hacer durante una carrera, lo cual acá cambia completo. Lo extraño tanto a Daniel (Stillo) que lo llevé para que me ayude en pista por lo que seguimos comunicados en carrera por la radio y colabora en la estrategia de carrera y la elección de la vuelta joker.

– ¿Cuál fue la sensación más extraña durante la fecha de Baradero?
– Más allá de que fue una experiencia bastante nueva para todos, creo que acostumbrarnos a que los comisarios deportivos observen tan de cerca nuestras maniobras. En el rally el rol que ocupan tienes más que ver con aspectos reglamentarios del auto o cuestiones del navegante y controles horarios. No estamos acostumbrados a tener que explicar maniobras y varios tuvimos que ir al camión de la CDA a defender nuestras posiciones. Creo que en ese aspecto aún queda mucho por recorrer porque hay maniobras muy finas y muchas veces un error te deja fuera y no hay una segunda oportunidad.

– ¿Pudieron medir bien las consecuencias de los duelos mano a mano como equipo?
– Puntualmente nuestro auto no sufrió grandes toques. Lo mas sensible del auto, evidentemente, es la trompa. Notamos que el radiador sufre mucho, incluso lo pinchamos en nuestra lucha de la Super Final. El resto de los daños son plásticos y chapa. De todas maneras el equipo ya trabaja en las mejoras que se puedan hacer reglamentariamente fundamentalmente en la trompa.

– En tu carrera deportiva ¿cuál fue tu carrera más memorable?
– No podría hablar de una sola carrera, cada país donde me ha tocado competir tiene sus encantos y sus dificultades. Nueva Zelanda por sus caminos, Kenya por su extrema dureza, Argentina por lo que significa correr con toda la gente alentándote, pero sin dudas en Grecia siempre he tenido muy buenas actuaciones y en el 2001 fue una carrera que significó una bisagra en el campeonato cuando vencí en el mano a mano a Gustavo Trelles. Nunca me fue mal en el Acrópolis siempre buenos resultados y los mejores recuerdos, pero cada carrera tiene su encanto y sus dificultades.

– ¿Qué hubieras hecho si no te dedicabas al automovilismo?
– ¡Que pregunta! Desde los 6 años que estoy metido con el automovilismo. Mi padre tiene comercio, pero el siempre me llevó por el camino del rally. Me acuerdo haber visto los Grupo B en tramos como Bosque Alegre o Cuchilla Nevada, repletos de gente y con los pies congelados por haber pasado la noche en el tramo. La sensación de ver un Audi, Lancia o Peugeot de esa época no me la olvido jamás. Desde ahí hasta hoy solo he pensando el rally como actividad. Me cuesta imaginar que sería otra cosa en mi vida, pero seguramente hubiera seguido los pasos de mi padre como comerciante.

– ¿Te queda alguna materia pendiente en tu carrera?
– Creo que a nivel deportivo me he permitido todo, correr en el campeonato del mundo de rally, salir campeón y sub campeón del mundo, correr en el competitivo rally nacional en diferentes equipos, correr en Chile como piloto oficial, en un WRC oficial como lo fue con Skoda y recientemente con un Ford Fiesta WRC un auto de última generación. Como piloto me gustaría dejar alguna herencia en el automovilismo y trasladar un poco mis conocimientos, apoyando con mi estructura a algún piloto nuevo que pueda surgir. Creo que es mi obligación devolverle al rally algo de todo lo que me dio hasta ahora.

3/7/2015